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电池的封装形式——圆柱、方形、软包谁更“优秀”?

发布时间:2021-07-04 00:40
本文摘要:念书的情况下,听过一句“经典名言”,称为每一个班都是会有一个胖子,每一个班都是会一个反感搞笑的人,每一个班都是会有一个很谈仗义的人,即便 和他人聊到她们的情况下,也不会在潜意识中的说出他的绰号,”我们班哪个大胖子又…..”也许一个人名字和这个人的品牌形象有非常大关联,各有不同的外观设计及特性也被“授予”了各有不同的绰号,如同2020-03-30 我们要聊的电池“外观设计”一样。依据各有不同的PCB方式,电池被区别出了圆柱电池、方形电池和软包电池。

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念书的情况下,听过一句“经典名言”,称为每一个班都是会有一个胖子,每一个班都是会一个反感搞笑的人,每一个班都是会有一个很谈仗义的人,即便 和他人聊到她们的情况下,也不会在潜意识中的说出他的绰号,”我们班哪个大胖子又…..”也许一个人名字和这个人的品牌形象有非常大关联,各有不同的外观设计及特性也被“授予”了各有不同的绰号,如同2020-03-30 我们要聊的电池“外观设计”一样。依据各有不同的PCB方式,电池被区别出了圆柱电池、方形电池和软包电池。各有不同的构造也意味著她们具有各有不同的特点,2020-03-30 携带大伙儿来想起这三种构造的电池各自具备如何的优点和缺点。

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圆柱电池:发展趋势時间宽,技术性最成熟圆柱电池的发展趋势时间最长的,技术性也是尤其成熟的,其规范化程度高。并且由于圆柱电池在PCB时每个锂电芯间有较小的室内空间,因此 该类电池在散热风扇层面有非常大的优点,很多配置圆柱电池的车系都应用了成本费更为较低的风冷技术性。但电池总数过多是一个比较繁杂的难题,就算用以了高能量密度电池的车系,也务必将好几千节圆柱电池放进一起,这针对车子的电池智能管理系统也明确指出了高些的回绝。

此外,因为圆柱电池在组成电池组时需应用铝壳,因此 其净重较为较高,理论上圆柱电池的能量密度要比别的二种电池更为较低。现阶段,目前市面上许多车系都应用了此类种类的电池,比较有象征性的便是特斯拉汽车的model3,应用了型号规格为21700(在其中21答复圆柱电池的直徑为21mm,70答复电池长短为70mm,0答复其种类为圆柱形电池)的圆柱电池方形电池:构造比较简单,轻便方形电池在中国的覆盖率很高,由于方形电池的构造比较简单,生产工艺流程不容易,并且由于方形电池不象圆柱电池那般应用抗压强度较高的不锈钢板做为罩壳,因此 方形电池的能量密度理论上比圆柱电池的能量密度要高些。

但因为方形电池一般全是进行自定简单化的设计方案,因此 导致了方形电池的生产工艺流程难以统一,其规范化程度低。现阶段,蔚来汽车的ES6、ES8,吉利帝豪EV等车系都用以了方形电池。

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软包电池:能量密度低,电池合理布局的协调能力更优软包电池应用了转换的生产过程,在容积上相比于别的两大类电池更加超薄,因此 它的能量密度在理论上是三种电池中最少的。并且由于软包电池的容积较小,因此 其在电池合理布局的协调能力需要比此外两大类电池更优。但因为软包电池內部为转换式设计方案,务必在每两块电池正中间再加一层片状,片状中不容易充满著液體,根据制冷或电加热器进而保证 电池正处在最适合的操作温度,这也意味著软包电池务必更加简易的电池自动控制系统。

现阶段,猎豹CS9EV、领克01挂混版、领克02挂混版用以的全是软包电池。汇总在现阶段的新能源汽车销售市场中,圆柱、正方形、硬包三种电池皆有车系配置,并没意味著的好坏之分,不可以讲到是都有优点。在锂电芯能量密度层面,理论上是软包电池最少,方形电池其次,圆柱电池超过。

但就现阶段的技术性来讲,扰宏驱动力所生产制造的软包电池的锂电芯能量密度最少,为251.7Wh/kg。而由力神电池所生产制造出带的圆柱电池的锂电芯能量密度为243.3Wh/kg,要比由赣锋锂业生产制造的能量密度为235.8Wh/kg的方形电池也要低,这也是因为现阶段圆柱电池的生产工艺流程更加成熟所导致的。


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